今回は「保守性を考慮した構造って大切なんですね」というお話です。
だいたいこのような書き方をしている時は、その著者は何らかの失敗をしていることが多いものですが、まさにその通りです。1枚目の写真は(その1)に記した建設中のレイアウトですが、どのようなことが発生したかおわかりいただけるかと思います。補足説明すると下記のようになります。
1)線路周辺の石畳はVOLLMER製品(当時はスポンジ製)を使用
2)石畳の下地にはt0.5プラ板を使用
3)プラ板はレールの継目を考慮せずに連続貼付
↓(数年経過)
4)経年劣化でスポンジ製石畳がボロボロ
5)プラ板もろとも石畳を剥離、廃棄
6)ついでに線路配置を全面変更(これは経年劣化とは関係なし)
で、このようなことを繰り返すまいと、A4判レイアウトで保守性を考慮した構造を試作してみたのです。2枚目の写真に示した通り、線路周辺に限らず、すべての石畳をはがすことができます。
しかし、PS(ポリスチレン)は溶剤に弱いですね。反ってしまいました。ゴム系接着剤を磁石シートに塗布した後、「溶剤を揮発させてからプラ板に圧着させることが重要」ということを改めて認識させられました。
ところで、インファンド軌道においてレール交換をする場合ってどうするんでしょうね？ 保守性を考慮した構造と言えるんだろうか…と余計なことを心配しています。
