いつもは交通系ICカード(スイカやパスモ)を使っていますが、クレジットカードのタッチ決済機能を使って電車に乗れる区間が広がってきたので、試しに使ってみました。
●交通系ICカードの場合
このカードを用いた場合、歩いたまま改札機を通過できます。処理速度が高いからです。もともと乗客が連続的に改札機を通過する前提で開発されたのがスイカなので、処理が速いのは当たり前の話です。歩いて通過しながらタッチ円にICカードをのせれば「ピッ」という音と共にゲートが素早く開きます。
●クレジットカードの場合
さて、それではクレジットカードの場合はどうかと言うと、タッチしてもすぐには反応しません。「ん？ エラーか？」と思ったらタッチ部位が緑色に変化して「PASS」と表示されました。ゲートは開くので問題ありませんが、「ピッ」という音はないので違和感があります。
電車を降りたあとも同様で、「ん？ 通せんぼか？」と一瞬心配させてくれるような反応の遅さです。実は遅いのではなくてこちらの方が世界標準なのですが。交通系ICカードの方が速いのです。
結局、電車に乗る時も降りる時も、改札機の前でいったん立ち止まる必要がありました。さらにタッチ部位はICカードより手前で低いため、ちょっとお辞儀をしないといけません。「礼儀」を求めるシステムだなと思いました(笑)。
現時点、処理速度だけを論ずればクレジットカードよりも交通系ICカードの方がよいと思います。しかし、総合的なカードの使いやすさという点では先払い式(スイカに代表される交通系ICカード)よりも後払い式(PiTaPaの一部機能やクレジットカード)の方が有利だと思います。
先払い式(スイカやパスモ)であってもオートチャージにしてあればチャージの面倒さはありません。しかし、一日乗車券などは券売機で事前にその設定をしなければなりません。モバイルスイカやモバイルパスモなら券売機に立ち寄る必要はありませんが、事前設定しなければいけない面倒さは同じです。
その点、後払い式であれば鉄道事業者が一日の上限運賃を設けることにより一日乗車券と同じ話になり、乗客自身による事前設定は不要です。現時点、改札機の前に立ち止まる必要があるぐらい遅い点は不利ですが、それでもトータルで見れば事前設定不要なので楽です。処理速度が向上すればこの不利な点はなくなります。
クレジットカード(後払い式)で乗車可能な鉄道が増えていますが、たとえばゆりかもめなどは7/14から一日の上限運賃(実質一日乗車券)を設けるようになります。乗客は何も事前設定しなくてもよいわけで、今後このような事例が増えていけば「一日乗車券」などというものは消滅していくのが必然ではないかとも思います。今後どう進歩していくか楽しみです。
以上
さかてつでした…
