ようやく、上田交通モハ5250形「丸窓電車」に関する電子書籍2冊を発行しました。まだ紹介画像がアマゾンの当該ページに掲載されないので(1週間前後かかるらしい)、一足先にこのブログに掲載します。
別所温泉で撮影した写真です。すでに「1500V昇圧に伴い丸窓電車廃車」が伝えられていたため、電車を背景に記念撮影する方々が多くいらっしゃいました。この電車の顔をぐっとアップにしたのは、その映り込んでいる姿を隠すためという意味もあるのです。
丸窓電車という愛称がついていますが、実はほとんどの窓が四角です。丸い窓は1両につき4枚のみ！
丸窓以外はやっぱり四角いですね。
モハ5251とモハ5252は元空気溜が車側に出ていますが、モハ5253は主抵抗器が車側に出ています。もちろん3両ともいずれの機器も搭載していますが、その配置が異なるという意味です。
空気圧縮機に関してです。DHシリーズは名作です。
元空気溜の艤装法はなかなかくせがあります。
こちらは上田原の車庫で撮影したものです。モハ5252は客室扉の窓に桟がある点が他の2両と異なります。表紙左下に製造所銘板のようなものがあり、そこに気になる文字が！ (気になっているのは私だけかもしれませんが)
側面を見ると屋根上にぐるぐる巻きのものがあります。チョークコイルです。近年の車両は避雷器の性能が向上しているため、チョークコイルを取付けたりはしません。
木製の室内は温かみがあります。
つり合い梁式の台車など日本においてはもう製造されていません。
今回たいへん手間がかかったのがHL制御装置に関する説明です。当初は主回路(主電動機を駆動する回路)のツナギ図(回路図)だけでいいかと思っていたのですが、やはり動作を説明するためには制御回路(主回路機器を動作させる回路)のツナギ図も必要だ…ということになり、Westinghouse社発行の資料を参考に白紙状態から作図しました。ところが動作シーケンスをひとつずつ追っていくとどうも変です。この回路では所定の動作にならない…ということで散々調べたところ、参考にしたWestinghouse社発行の資料に誤記がありました。判明するまでどれだけ時間を費やしたことか…。しかし、すっきりすると共に勉強になりました。
逆転器に関してです。電車の場合は逆転「器」、気動車の場合は逆転「機」ですので注意が必要です。主幹制御器の逆転ハンドルを操作するとすぐに動作する…と思われるかもしれませんが、電車の場合は逆転ハンドル操作だけで逆転器は動作せず、主ハンドルを入れると一瞬のうちに逆転動作してから力行開始します。この考え方はHL制御装置だけではなく、電車用制御装置共通の考え方です。まあ、インバータ制御装置の場合は機械的に動く部分がなく、U相→V相→W相とするかU相→W相→V相とするかというだけの話ですが。
以上
さかてつでした…
